Là đơn vị tham gia cùng lúc hai gói thầu của Dự án nâng cấp QL1 đoạn qua tỉnh Quảng Bình, với năng lực thực tế và kinh nghiệm thi công, Tập đoàn Sơn Hải đã chủ động xin bảo hành độ bền mặt đường trong thời hạn 5 năm. Tổng Giám đốc Tập đoàn Sơn Hải, ông Nguyễn Viết Hải đã chia sẻ với PV Báo Giao thông về phát ngôn được cho là gây “sốc” của mình.
Cắm biển đầu tuyến để người dân giám sát Trước hết, xin được hỏi ông đến thời điểm hiện tại, ông vẫn tự tin với quyết định của mình về chuyện dám đăng ký bảo hành mặt đường 5 năm trước Bộ trưởng Bộ GTVT? Trước hết, phải nói rằng cá nhân tôi đã nghe một số thông tin về chuyện Tập đoàn Sơn Hải “mạnh mồm” trước lãnh đạo Bộ GTVT, cam kết bảo hành mặt đường đến 5 năm. Đến giờ, tôi khẳng định Tập đoàn Sơn Hải đã có Văn bản số 306/CV-TĐSH gửi Bộ trưởng Bộ GTVT ngày 14/7/2014 về việc cam kết bảo hành mặt đường 5 năm không hằn lún vệt bánh xe Gói thầu số 10 và 14, Dự án nâng cấp QL1 qua Quảng Bình. Đây là quan điểm hết sức nghiêm túc của Tập đoàn Sơn Hải không chỉ với lãnh đạo Bộ GTVT mà còn với người dân. Trong tháng 8/2014, chúng tôi đã cắm biển đầu tuyến “Đoạn đường đăng ký với chất lượng cao nhất, mỹ thuật đẹp nhất, bảo hành 5 năm không hằn lún vệt bánh xe” để người dân giám sát. Tôi cũng hoàn toàn hiểu rằng, trong điều kiện hiện nay, nhiều gói thầu sau khi hoàn thành đã xảy ra tình trạng lún và các nhà thầu vẫn đau đầu tìm nguyên nhân, việc bảo hành mặt đường được Tập đoàn Sơn Hải cam kết trong 5 năm có thể gây sốc cho nhiều người, nhất là lãnh đạo các đơn vị lớn về lĩnh vực thi công công trình giao thông. Tuy nhiên, với hơn 15 năm tham gia vào lĩnh vực này, tôi có thể khẳng định: Tuổi thọ theo thiết kế của mặt đường bê tông nhựa hiện nay là 15 năm thì nhà thầu bảo hành 5 năm, có nghĩa chỉ bằng 1/3 thời gian là chuyện hết sức bình thường.
Nhà thầu chuyên nghiệp và có trách nhiệm Lý do gì để ông có cơ sở nâng thời gian bảo hành lên như vậy, thưa ông? Hoạt động trong lĩnh vực xây dựng công trình giao thông hơn 15 năm, tôi biết được nguyên nhân của vấn đề này nằm ở đâu. Nhiều tổ chức, cá nhân đổ lỗi việc hằn lún vệt bánh xe là do nguyên nhân khách quan, biến đổi khí hậu, xe quá tải... nhưng theo tôi, nguyên nhân chính nằm ở lỗi của nhà thầu xây lắp. Với kinh nghiệm đã thi công một số dự án thuộc Bộ GTVT như: QL12A đoạn Khe Ve - Cha Lo, QL14 - đoạn qua TX Gia Nghĩa, tỉnh Đắk Nông và hàng loạt các dự án của Bộ Quốc phòng, Bộ NN&PTNT, chúng tôi khẳng định hằn lún vệt bánh xe không phải chỉ do mặt đường mà nó từ vật liệu, nền đường đến móng rồi mới đến mặt. Vì vậy, không chỉ ở công trình này mà với tất cả các dự án, chúng tôi tuân thủ nghiêm quá trình thi công phải xử lý triệt để từng hạng mục, có như vậy mới có sản phẩm tốt được. Điều khiến chúng tôi có đủ tự tin khi đưa ra cam kết chính là ngoài kinh nghiệm đúc kết thì thiết bị, công nghệ và con người là các yếu tố quyết định đến chất lượng công trình và hiện đơn vị đều đáp ứng. Ví dụ, Tập đoàn Sơn Hải đã đầu tư ngay từ khâu sản xuất vật liệu đến việc mua sắm thiết bị thi công tiên tiến. Hiện tại, chúng tôi đã có ba dây chuyền thiết bị từ sản xuất vật liệu, trạm trộn, máy rải, máy lu các loại để phục vụ cho thi công móng và mặt đường, thảm bê tông nhựa lên đến gần 100 tỷ đồng.
Hiện tại, đoạn thảm lớp 1 do Tập đoàn Sơn Hải thi công Gói thầu số 10 đã được thông xe từ tháng 7, nhưng đến nay, qua kiểm tra, mặt đường không hề có hiện tượng lún tại bất cứ vị trí nào. Chúng tôi có thể tự tin khẳng định chất lượng và tính mỹ thuật tại dự án nâng cấp QL1 được xếp vào top đầu. Với Gói thầu số 10 và 14, mong ước của Tập đoàn Sơn Hải là được thể hiện, chứng minh chúng tôi là một nhà thầu chuyên nghiệp và có trách nhiệm. Cảm ơn ông! Tuấn Anh (Thực hiện)
|
0 nhận xét:
Đăng nhận xét